یکی از مهم ترین مشکلات پیش روی کارخانه های ریخته گری قطعات چدن نشکن، انباشتگی رسوبات نامحلول در قسمت‫ های مختلف کوره های القایی، افت شدید جریان الکتریکی و در نتیجه توقف خط تولید است. ماده اصلی تشکیل دهنده این رسوبات، اکسید منیزیم (MgO) است که در نتیجه اکسیداسیون منیزیمی تولید می شود که برای کروی سازی گرافیت استفاده می‫ شود. در این مطالعه، دو راه حل برای غلبه بر این مشکل پیشنهاد شده و میزان تاثیر گذاری هر کدام در خطّ تولید یک کارخانه ی ریخته گری بررسی شده است. این دو راه حل عبارت بودند از افزودن فلاکس به مذاب و استفاده از اتمسفر نیتروژن به جای هوا. آنالیز شیمیایی مذاب، سرباره و رسوبات با استفاده از پراش اشعه ایکس، روش شیمی تر و کوانتومتری انجام شد. بهترین نتیجه با افزودن 900 گرم فلاکس به داخل پاتیل قبل از تلقیح به دست آمد. بدون افزودن فلاکس، افت شدید در جریان الکتریکی دستگاه (350 آمپر در 16 روز) مشاهده شد. افزودن فلاکس منجر به افت سطحی در جریان الکتریکی (50 آمپر در 28 روز) شد. همچنین افزودن فلاکس باعث تغییر پایه رسوبات از MgO به Fe2O3 شد. همچنین با استفاده از اتمسفر نیتروژن، نرخ میرایی منیزیم از % 017/0 در 36 دقیقه (در حالت استفاده از هوا) به %0146/0 در 50 دقیقه رسید.

در بسیاری از ساختمانهای بلند سهمی از بارهای جانبی توسط دیوار برشی تحمل می گردد. این دیوارها معمولا دارای بازشوهایی جهت دربها و پنجره ها می باشند. جهت بکارگیری عملکرد متقابل دیوارهای دو سمت بازشوها، آنها با تیر رابطی به هم وصل و دیوار برشی کوپل تشکیل می گردد. در بسیاری موارد ممکن است به علت کم بودن ارتفاع تیرهای رابط، سختی لازم جهت مقابله با بارهای جانبی ایجاد نشود. جهت افزایش توانایی دیوار تیرهایی با سختی زیاد در ترازهای ارتفاعی خاص افزوده می شود و تشکیل دیوار برشی کوپل سخت شده را می دهد. این دیوارها تحت اثر بارهای محوری ناشی از وزن قرار می گیرند و به علت ارتفاع زیاد شان، اثر نیروی محوری بر رفتار آنها تاثیرمی گذارد. در این مقاله یک فرمول بندی ساده جهت تعیین بار بحرانی دیوار برشی کوپل سخت شده، تحت اثر نیروهای گرانشی با استفاده از فرضیات محیط پیوسته پیشنهاد و مثالهایی با استفاده ازاین روش حل گردیده است. نتایج آن با نتایج حاصل از مدلسازی توسط نرم افزار ANSYS مقایسه و دقت و کارایی روش فوق نشان داده شده است. در ادامه اثرات سختی و تغییر موقعیت تیر سخت کننده در بار کمانشی گرانشی دیوار برشی کوپل سخت شده، مورد بررسی قرار گرفته است.

در این مقاله یک نوع جدید از رابطها یا خطوط کوپل شده با نام "خطوط میکرواستریپ دایروی متقارن" معرفی می شود. ابتدا ماتریسهای خازنی و سلفی این خطوط توسط حل معادله لاپلاس به روش سری فوریه بدست می آیند. سپس با استفاده از مثالهائی خصوصیات این خطوط بررسی می شوند.

پره توربین وظیفه استخراج انرژی در فشار بالا را دارد که در معرض نیروی گریز از مرکز و نیروهای سیال قرار می گیرد. در این مقاله ابتدا تحلیل ارتعاشی پره توربین و تاثیر فشار وارد بر سطح روتور [i] در تعامل سازه و سیال بررسی شده است. سپس با مدل سازی و صحت سنجی نتایج و کوپل سیال و سازه، میزان جابه جایی و تغییر فرکانس ارتعاشی پره توربین در سه جنس مختلف بررسی می گردد. نتایج نشان می دهد با افزایش سرعت ورودی جریان سیال، میزان فشار وارد بر روتور افزایش یافته و در نتیجه دامنه نوسانات ارتعاشی نیز افزایش می یابد. همچنین نتایج حاصل از کوپل دوطرفه نشان می دهد که تغییرات فشار بر روی روتور در حالت کوپل کمتر و ملایم تر از حالت بدون کوپل است. فشار وارد بر سطح روتور از جلوی روتور به مرکز روتور حرکت کرده و همچنین فشار در حالت کوپل در سطح پایینی روتور افزایش و در سطح بالایی روتور کاهش یافته است.

لطفا برای مشاهده چکیده به متن کامل (PDF) مراجعه فرمایید.

دیوارهای برشی کوپله یکی از پرکاربردترین سیستم های مقاوم در برابر بارهای جانبی در ساختمان های بلند و متوسط بتنی می باشد. از آن جایی که رفتار سازه ها در برابر بارهای جانبی تا حد زیادی به رفتار دیوارهای برشی بستگی دارد، لذا این جزء سازه ای باید دارای رفتار مطلوبی در شرایط بارگذاری گوناگون باشد. با توجه به این که سازه های موجود در نزدیکی منبع لرزه زا در هنگام وقوع زمین لرزه رفتاری متفاوت نسبت به سازه های دور از منبع لرزه زا از خود نشان می دهند، لذا بررسی و شناخت رفتار این دیوارها در برابر زلزله های میدان نزدیک از اهمیت بالایی برخودار است. بدین منظور پس از اعتبارسنجی مدل اجزای محدود با یک نمونه آزمایشگاهی، دیوارهای برشی دو ساختمان 10 و 20 طبقه بانسبت هایl/h (l طول دهانه وh ارتفاع تیر کوپله) 2/1.75، 2/1 و 2/0.7 در نرم افزار Abaqus مدل سازی شده و با انجام تحلیل غیرخطی تاریخچه زمانی تحت اثر دو زوج رکورد دور و نزدیک گسل، به بررسی رفتار این دیوارها تحت اثر زلزله های میدان نزدیک پرداخته شده است. نتایج به دست آمده نشان می دهد که در نواحی نزدیک گسل در مقایسه با حوزه دور، نیازهای سازه ای بیشتر خواهد بود. هم چنین با افزایش ارتفاع تیر کوپله و پریود طبیعی سازه، از اثرات زلزله های نزدیک گسل کاسته می شود و درنتیجه خسارات وارد کاهش می یابد.

پدیده آیروالاستیسیته منشا اصلی وقوع انواع ناپایداریها در هواپیما بشمار می رود. به همین علت توجه به اثرات این پدیده در طراحی سازه هواپیما ضروری می نماید. از جمله این ناپایداریها که دارای اهمیت بیشتری است می توان از ارتعاشات خود تحریک بال یا ارتعاشات کوپل خمش- پیچش بال و کوپل خمش بال- دوران ایلرون که اصطلاحا فلاتر نامیده می شوند نام برد[1].هدف این تحقیق بررسی فلاتر کوپل خمش- پیچش بال بر مبنای استاندارد جار می باشد، برای رعایت این استاندارد باید نشان داده شود که مدهای ارتعاشی خمشی و پیچشی بال از همدیگر جدا می باشند[2]. برای رسیدن به هدف فوق در این مقاله از روش اجزا محدود به روش زیر استفاده گردیده است.بعد از ساختن مدل اجزا محدود بال، منحنی های همگرایی جوابها برای تایید کافی بودن تعداد و نوع المان در مدل ها بدست آمده اند. همچنین جهت اطمینان به نتایج مدلها جواب تحلیل تنش از دو روش حل دستی و حل عددی (نرم افزار نیسا) با هم مقایسه شده اند. پس از اثبات درستی مدل اجزا محدود پارامترهای سفتی خمشی، سفتی پیچشی و جرم در واحد طول بال برای ساخت مدل متمرکز محاسبه شده اند.در مرحله بعد فرکانس های پیچشی و خمشی بال، از طریق دو مدل عددی (مدل با جرم متمرکز و مدل با جرم پیوسته) با استفاده از نرم افزار نیسا محاسبه شده است.در نهایت بر مبنای استاندارد جار 23 و نتایج حاصله از تحلیل ارتعاشی بال نتیجه گرفته شده است که هواپیما عاری از فلاتر کوپل خمش- پیچش بال می باشد.